近年来，我国基础建设速度快年均新建道路、桥梁10万公里道路、桥梁建设投资规模大年均新建道路、桥梁投资2～3万亿元。

    路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂(沉降值一般为 10~30cm，有的甚至超过60cm)，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故(特别是车辆机械事故)。因此，桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素。

    研究发现采用常规土填充的桥头，通车近三年，路基沉降明显，桥头跳车震感强烈，路面已经过维修。

    而使用泡沫混凝土填充的桥台背，通车三年桥路衔接平顺，路面完好，无跳车震动感。 

    从经济成本方面来看：常规的填土方式，施工时，每填筑20～1250px土需进行碾压、夯实；密实度达到设计要求后，再进行下一层填筑、碾压、夯实；填筑达到设计标高后，需经过半年或一年以上的工后沉降期再进行路面结构层铺设；由于工后沉降期较长，这与桥梁建设的时效性、工程的经济性矛盾。

    泡沫混凝土拥有施工速度快的优势，可以有效节约工期。

    以南水北调中线焦作焦东路桥主桥与引桥软连接工程为例：

    方案一：采用碎石土或石渣土等低压缩性土填筑

    最快填筑时间9天，工后沉降不可避免，路面结构层必须在填筑体沉降基本稳定后进行（半年以上），难以保证工期。

    方案二：采用泡沫混凝土填筑

    填筑工期最长7天，填筑体对基础施加荷载小，无工后填筑沉降，填筑完成后24小时即可进行路面结构层施工，保证工期。

    泡沫混凝土是一种可以代替土进行桥台背填筑的新型轻质混凝土材料。

    泡沫混凝土作为填充材料具有轻质性；保温、隔热、防腐；未成型前的高流动性；填充自密实；密度和强度可调节；固化后的直立性；可压缩、低弹抗震；耐久性好等特性。

    在泡沫混凝土其他路桥方面也有应用：如软土路基填筑、桥梁减跨、山区路段路基、道路加宽、基坑填筑、地下结构工程上部减荷、隧洞、管道填充等。。